华为ADS4.0，尚界H5入门价仅17万，家用燃油SUV准备迎接降维打击

8月29日，成都国际车展在中国西部国际博览城正式开幕。鸿蒙智行展台上，最受关注的莫过于首次公开亮相的尚界H5。作为华为与上汽合作打造的“第五界”首款车型，尚界H5以16.98万元的起售价成为鸿蒙智行系列中最亲民的车型。

尚界H5采用了极简的设计风格，车头配备灵眸大灯和主动进气格栅。可发光LOGO成为前脸的视觉焦点，配合车顶前部的激光雷达，彰显了其科技属性。

新车尺寸为4780/1910/1664mm，定位中型SUV。轴距为2840mm，优于宋PLUS（2765mm），与特斯拉Model Y（2890mm）接近。侧面线条简洁利落，并未采用隐藏式门把手，而是选择了传统机械式门把手，强调实用性与可靠性。

车尾采用贯穿式尾灯设计，内部是光带式光源结构，增添了几分精致感。官方提供云水蓝、仲夏紫、雅川青等六种车身颜色，满足个性化需求。

打开车门可以看到，尚界H5采用了环抱式座舱设计。10.25英寸液晶仪表和15.6英寸中控屏构成了驾驶区的视觉中心，车机系统搭载华为鸿蒙OS，保证流畅交互体验。

尚界H5全系标配HUAWEI ADS 4.0辅助驾驶系统，这是其最大的亮点。该系统硬件上配备了192线激光雷达（高配车型）、11颗摄像头、3颗4D毫米波雷达和12颗超声波雷达，支持城市-高速全域领航辅助、跨层自动泊车等功能，初步进入“全场景智能驾驶”的范畴。其中AEB（自动紧急制动）功能支持高达120km/h的静止刹停，这在同价位车型中非常罕见。

与比亚迪宋PLUS DM-i、银河E5等车型相比，尚界H5的智驾硬件和功能实现有代际优势。众所周知，这一价位的SUV大多采用常规L2系统，感知硬件数量和性能是不及ADS 4.0的，更无法支持城市领航这样的高阶功能。即便对比价格更高的小鹏G6或特斯拉Model Y，尚界H5的智驾能力也毫不逊色。

动力方面，尚界H5提供纯电和增程两种选择。增程版搭载上汽DMH 1.5L增程专用发动机，CLTC综合续航达1360km，搭载32.6kWh电池包，纯电续航235km，优于比亚迪宋PLUS DM-i。

纯电版则提供150kW和180kW两种功率的电机，提供64.6kWh和80kWh两种电池包（宁德时代电芯），CLTC续航分别为535km和655km。只能说处于主流水平，与小鹏G6（570km起）、别克E5（545km起）相当。

再说能耗表现，尚界H5纯电版百公里电耗仅13.4度，增程版百公里馈电油耗4.44L，日常用车成本还是比较低的。

尽管尚界H5性价比突出，但也需客观看待其一些方面。

首先值得注意的是底盘悬挂：尚界H5还是采用了主流的前麦弗逊、后多连杆独立悬挂组合，并非更高级的双叉臂或铝合金悬挂。调校偏舒适，但操控极限和滤震细腻度存在短板也是客观事实。

而为了控制成本，智驾的越级可能伴随着内饰用料或其他方面的降级，对此大家也应该有心理准备。

说点儿真的：尚界H5这款车在8月25日开启预售后的18小时内就突破了50000台订单，市场热度可见一斑。在15-20万级别的城市SUV行列中，尚界H5已经在用车成本和智驾功能两个方面对传统燃油SUV形成了降维打击之势，原本只有15万购车预算的群体，愿意再添点儿上H5的可能不在少数。

随着2025过去大半了，国补也快应该改变，刺激着消费者下决心买车。所以传统旺季九月的销量非常火爆，在轿车板块，零售销量达101.8万辆，同比环比都得到增长。在销量TOP 10榜里，新能源车更如入无人之境，杀得燃油车七零八落的，剩下三款“打不死的小强”硬撑住脸面。

TOP 10：比亚迪海豚

9月销量：21671辆

在不断被对标、竞争日益激烈的市场，海豚能继续以2万多台的成绩稳住前十，已经算是很努力了。作为比亚迪海洋网的老将，这款车可以说是城市通勤的“精致之选”，不大不小的车身刚好能在拥堵的都市里灵活穿梭。空间在小型车里算能打的了，后排坐俩成年人不挤，日常买菜接娃妥妥够用。当然你硬要塞三个成年人进去，那也不是不行，冬天来了取暖正好。

TOP 9：大众朗逸

9月销量：22310辆

想当年朗逸可是常年霸榜的主儿，跟轩逸在第一第二名上死缠烂打，现在都掉出前八了，多少有点英雄迟暮的意思。不过好歹上榜了，多少燃油轿车销量都苦过DD。能留在前十，全靠老一辈消费者的德系情结和新老同堂销售的策略。没有什么特别突出的亮点，但也没有什么明显的短板，反正就是那种“不知道买什么车就选它”的安全选择。

TOP 8：长安Lumin

9月销量：23188辆

长安Lumin以23188辆的销量位居第八，在5万以下电动车市场中，它是少数能与宏光MINIEV一较高下的选手。这款萌系小车凭借可爱的外观和相对不错的续航吸引了不少女性用户，停在路边回头率颇高，漫哥都想看看车主是哪位靓女。和宏光MINIEV相比，Lumin的内饰质感也稍微好那么一点点，至少看起来不那么像玩具车。几万块钱买个颜值高、好停车的代步神器，确实不错。

TOP 7：大众速腾

9月销量：24622辆

上榜的燃油轿车第二根苗子是大众的速腾，在电动车汹涌澎湃的浪潮中能取得这个成绩实属不易，全靠“比朗逸大一点”的空间优势。还有德系车的底盘质感，跑高速也稳如老狗，后排坐老人小孩也舒服。最近26款新车也上市了，但到底还是配置多少有些抠门，只能靠机械素质和品牌信仰让消费者冲了。

TOP 6：比亚迪海鸥

9月销量：25252辆

在风风火火好几个月之后，今年海鸥回归自然，销量开启了“稳扎稳打”模式，销量排名也掉出了前五。作为小型车市场的常客，它跟海豚形成了比亚迪的“高低搭配”。价格比海豚亲民点，续航刚好满足日常通勤，空间紧凑但利用率还算不错，不少刚毕业的年轻人第一辆车就选它，毕竟比亚迪的三电系统让人放心。对于预算有限的代步刚需用户来说，海鸥是可以“闭眼入”的。

TOP 5：比亚迪秦L新能源

9月销量：27382辆

一般统计都会把比亚迪的EV和DM车型分开来算，以至于像秦L、秦PLUS都排在十几名后。但一合并起来，就非常可观了，秦L新能源就顺利挤进了前五。秦L搭载了比亚迪第五代DM技术，油耗和续航是其最大卖点之一。相对秦PLUS来说，秦L更偏年轻运动一些，内饰的大屏和智能座舱也更对年轻人胃口。在同价位里，能把运动外观、智能配置和省油兼顾、而且还便宜的车其实不多。

TOP 4：日产轩逸

9月销量：33323辆

虽然跌出了前三，但日产轩逸还是凭实力扛起燃油轿车的大旗，3.3万辆的成绩也算是可圈可点了。轩逸产品力优秀，舒适、省油、空间大、可靠性高，得到家庭用户的青睐。营销上日产大肆采取“新老同堂”策略，覆盖几万到十来万的预算区间，终端还有可观的优惠。尽管车机那些智能化东西难上台面，但对于追求大空间、舒适性的家庭用户来说，这些都不是事儿。

TOP 3：比亚迪秦PLUS新能源

9月销量：39132辆

秦PLUS销量还是继续保持平稳行进，9月拿到第三名，如果加个定语，那它也是紧凑级轿车市场的销冠了。搭了第五代DM技术，续航和油耗直接把同级燃油车按在地上摩擦。9月份还新推出进取型车型，7.98万的价格带来了更长的纯电续航，加配不加价，助推了一波销量。而2月上市的领先型终端价又再降一万，滴滴神车舍它其谁？

TOP 2：吉利星愿

9月销量：48080辆

9月份星愿没能如愿继续坐上第一把交椅，屈居第二。但在A0级小车里面，已经是“坐火箭”的销量存在了。它最聪明的地方就是打破了入门级车“丐中丐”的印象，把竞品要选装的配置全搞成了标配，花A0级的钱能享受到越级的空间和智能配置。还有89.2%的超高能效、70L超大前备箱以及2650mm长轴距带来的宽敞空间，再加上全系标配Flyme Auto车机系统和14.6英寸2K大屏（非底配），这些亮点也让它从海鸥、Lumin等竞品中杀出来。

TOP 1：五菱宏光MINIEV

9月销量：51743辆

谁能想到，“国民神车”又杀回榜首了，宏光MINIEV凭借5万多台的销量直接拉开差距，夺得轿车销量冠军。2025款还搞了四门设计，说是平台升级了，空间利用率更高，放倒后排甚至能装下紧凑型车级别的行李，实用性拉满。虽说槽点不少，诸如什么空间小、只有两个气囊、动力衰减、冬天续航打折等等，但几万块的落地价格就能成为“有车一族”，再提要求感觉五菱就要喊抢劫了。总之是适合作为家里的第二辆车或城市通勤工具的选择。

在竞争激烈的合资中型SUV市场中选购一台舒适全面的家用SUV，大部分消费者首选会是汉兰达或途观L这类车型，无他，这两款车型在国内有不错的口碑，加上稳定可靠的动力单元，成为众多家庭用户的首选。

但如今消费者对出行品质的追求愈发苛刻，可靠、全面只是基础，豪华、舒适、智能、安全更是当今的必备项目。2026款福特锐界L或许会是那款，追求高品质家庭出行的更优选！今天带大家来看看，2026款福特锐界L到底做出哪些升级，能够打动当下口味挑剔的消费者。

先从外观来看，2026款福特锐界L依旧延续现款车型的设计风格，熏黑的前格栅与细长的灯组融合，并且配备了贯穿式灯带，简约而富有科技。刚柔并济的车身线条所展现出的力量感与大尺寸的车身相匹配，彰显稳重之余也显得格外的干练。独特的21英寸大轮毂搭配下，为整车带来不错的运动气息。

内在是2026款福特锐界L的重头戏，进入车内的第一眼，就能感受到它对豪华的营造做出不少努力。

新车这一次在座椅用上半苯胺全粒面豪华真皮材质，嗯，专业名词读着确实有点拗口，但你只需知道的是，它比Nappa皮还要高级就行了。因为在每张牛皮中仅有40%-50%部位才能达标，而且在工艺处理上也尽可能保持自然的顶级皮胚。

所以在触感上，它的质地更加柔软细腻，有如婴儿肌肤般柔软舒适，重点是它还很透气，对于乘坐的舒适性而言，太重要了。

此外，别看它是一种象牙白的配色就觉很难打理，但事实上它还有一项很重要的“技能”——抗污，只需带一点普通清洁剂和一块小抹布即可轻松维护，对于浅色内饰但同时又喜欢穿牛仔裤的人来说，简直是福音。

为了全方位营造出豪华氛围，除了采用顶级面料以外，座椅设计上也同样下了功夫。座椅的缝线处理上巧妙借鉴了名牌包包的设计灵感，在视觉和触觉双冲击下，车内部充斥着尊贵与格调。

并且在空间布局上，锐界L提供同级少有2 - 2 - 3/2 - 3 - 2 的座椅布局可选，能满足不同家庭出行场景的多样化需求。过道也足够宽敞，进出第三排便捷，大大提高三排座椅的利用率。

若三排座椅“闲置”的情况下放倒后可扩至969L，灵活的空间表现以及超强装载能力使得新车能轻松应对家庭出行多元的场景化需求。

配置层面，新车也为咱们出行做出不少优化。比如，中配以上车型开始标配方向盘加热和二排座椅加热功能，在合资大七座SUV中，2026款福特锐界L是唯一从中配即配备的车型。

反观同级的汉兰达或皇冠陆放车型，往往要到顶配车型才能享有。而这些细节的配置体验，体现出2026款福特锐界L造车之用心，为家庭出行带来堪比头等舱的乘坐体验。

安全性能方面，2026款福特锐界L同样进行了全方位升级。540° 透明座舱系统新增“陡坡自动开启”功能，当车辆爬坡坡度大于等于 7° 时将自动激活全景影像，该功能尤其针对在一些复杂路况行驶时，有效消除上坡时的视野盲区，大大地提高行车安全性。

同时在智能化配置方面，2026款锐界L也做出全面升级，全系搭载L2智能辅助系统，标配ACC，LC，AEB等功能，让长途出行更便捷、更舒心。

动力系统方面，2026款锐界L分别提供燃油和混动两种两种动力。其中混动车型搭载沃德十佳发动机系列的2.0T第五代EcoBoost发动机+无级电控变速箱+电控机械四驱，零百加速7.1秒，是同级少有的性能表现。

不仅性能强悍，燃油经济性也同样出色。百公里综合油耗仅6.31L/100km（WLTC工况），一箱油可跑1188km，重点是还能吃“92号粗粮”，在保证强劲动力的同时，兼顾了出色的燃油经济性，开得爽，也用得省。

此次，2026款福特锐界L分别在豪华质感、舒适体验、安全防护与智能科技等方面实现多维度升级，做到了“从中配即豪华”， 为全家带来舒适、豪华的出行待遇，全方位满足了家庭出行的各种需求，使得2026款福特锐界L成为合资家用SUV市场中的首选！

当看到本田飞度 2025 年 8 月仅卖出 23 辆的销量数据时，连资深车迷都得揉眼睛确认。这个曾经靠 “超跑 GK5” 绰号横扫街头的小型车，如今连小区团购群的订单量都比不上，堪称滑铁卢本卢。曾经红遍大江南北的平民超跑，怎么就沦落到如此地步？

从月销过万的只卖23台

记得在2018年左右，飞度单月销量轻松破万是家常便饭，加价提车也不少见。但现在翻开最新的8月销量榜，飞度在小型车榜单上排到 14 名开外，月销23台非常扎眼。

比较来说，同级别的比亚迪海鸥 8 月狂卖 34204 辆，这个数字是飞度的 1487 倍。要知道，这两款车瞄准的都是 10 万以下代步市场，只不过一个喝油一个用电。当消费者在同价位既可以选续航 300 公里的纯电小车，又能买空间更大的燃油车时，飞度的生存空间几乎清零。

从市场趋势看，燃油车和新能源车如今此消彼长的状态非常明确。在这个大背景下，飞度所在的小型燃油车市场就像被不断抽走空气的房间，能呼吸到的氧气越来越少。

新能源车对燃油车的降维打击

今年 8 月新能源乘用车渗透率达到 55.2%，意味着每卖出两辆新车就有一辆是新能源。这个数字放在五年前简直不敢想象，但现在消费者选车时，第一反应已经从 “买燃油还是混动” 变成 “选纯电还是增程”。

飞度最引以为傲的省油标签，在新能源面前彻底失效。按当前油价，飞度每公里油费约 0.5 元，而比亚迪海鸥每公里电费不到 0.1 元，每年开 1 万公里就能省下 4000 元。另一方面，新能源小车在智能化配置上直接碾压，倒车影像、远程启动、车机互联这些年轻人刚需的功能，飞度的入门版想都别想，而海鸥全系标配。

在小型燃油车方面，虽然8月小型车整体销量增长 18.69%，但细看榜单前几名，五菱宏光 MINIEV、比亚迪海鸥、奇瑞无界 Pro 这些新能源车型已经霸榜。消费者用钱包投票的结果很明显，在城市代步场景下，新能源小车的使用成本、科技体验都比燃油车更香。

合资品牌的 “信仰”光环没了

如果说新能源是外部冲击，那自主品牌的崛起就是从内部瓦解了合资品牌的优势。

拿吉利帝豪和飞度对比，帝豪 1.5L 手动豪华型指导价 6.99 万，比飞度入门版便宜 1.69 万，但配置直接吊打，比如倒车影像、皮质方向盘、12.3 英寸液晶仪表这些实用配置，飞度统统没有。

过去消费者愿意为 “本田标” 多花钱买合资车，是因为有合资车的信仰光环。但现在自主品牌的发动机热效率、变速箱可靠性已经追上来，吉利、长安等品牌的整车质保甚至比本田更长，人们也就不愿意为合资品牌多掏钱了。

数据显示，8月份自主品牌零售份额达到 65.7%，主流合资品牌却同比下降 2%，消费者没必要再为“合资光环”交智商税。飞度那种 “买发动机送车”的老套路，在配置拉满的自主车型面前，显得像上个时代的产物。

飞度的产品力也不争气

飞度的衰落，还有个重要原因就是产品力不争气。

翻看 2025 款飞度的配置表，简直让人怀疑这是不是五年前的库存车，入门版连倒车雷达都没有，后制动器还是鼓式的，方向盘是硬塑料材质，多媒体系统只有一个收音机模块。这种 “丐中丐” 配置，在 2025 年的汽车市场显得有些抽象。

价格方面，飞度入门版 8.68 万，这个价格能买到比亚迪海鸥的中配，或者吉利帝豪的高配。消费者算完账就会发现：花同样的钱，买新能源能省油钱，买自主燃油车能得配置，买飞度只能得到一个 “本田标”。更迷惑的是，飞度从 2023 款到 2025 款几乎没有实质升级，在汽车行业卷成麻花的当下，这种躺平操作也让人看不懂。

在新能源转型的关键期，本田既没有给飞度推出混动版本，也没有打造纯电继任者，导致飞度在最擅长的小型车市场被双重围剿。

当比亚迪用海豚、海鸥形成产品矩阵，当吉利用帝豪、缤越覆盖细分市场时，本田还在吃飞度的老本，销量暴跌也就不奇怪了。

当自主品牌学会 “堆料” 又不失品控，当 95 后消费者把智能配置当作刚需，飞度赖以生存的 “省油、耐造” 卖点已经不够用了。

这辆曾经的 “平民超跑” 给整个合资品牌敲响了警钟，在汽车产业变革期，没有永远的神车，只有与时俱进的产品。如果合资品牌还抱着技术优越感不放，继续在配置上抠抠搜搜，那下一个被拉下神坛的，可能就是更高级别的车型。毕竟消费者已经用脚投票，新时代的 “神车”，必须智商在线、诚意拉满。

近期，乘联会公布了8月MPV销量排行榜，从榜单中zhuanlAn.ZhihU.com/p/1983992152766834039各款车型的表现来看，市场格局继续呈现多元化竞争态势，在前十名车型中，日系、美系及自主品牌均有涵盖，同时新能源车型比重有较大提升，这也反映出当前消费者需求与技术路线的分化，接下来我们就来盘点一下 前十名车型的表现。

NO.1 赛那

8月销量：7787辆

作为唯一前十名车型中唯一突破7000辆的车型，赛那凭借终端价格下探与双擎混动系统的低油耗优势，持续吸引着注重实用性的家庭用户。其空间灵活性与丰田品牌可靠性仍是核心竞争力，但目前相较竞品车型，赛那在智能化配置上较为薄弱。

NO.2 腾势D9 DM

8月销量：6296辆

作为比亚迪腾势品牌的代表车型，腾势D9 DM稳居新能源MPV榜首，并在综合榜单中排名第二，不过我们需要注意到新车的先发优势正被稀释，此前月销过万的表现目前已经再难看到。腾势D9 DM配有第五代DM混动系统，目前能实现亏电油耗5.2L/100km，一箱油续航达1100公里，兼顾商务与家用场景。

NO.3 岚图梦想家PHEV

8月销量：5953辆

岚图梦想家PHEV在8月销量为5953辆，距离6000辆的成绩仅一步之遥，其增长源于华为智能座舱的加入，车内配有儿童心率监测、异常状态自动安抚等功能，在家用场景下拥有较多优势。岚图在东风底盘调校技术与空气悬架的加持下，显著提升了行驶舒适性，这也让整车在高端家用与商务市场中保持了领先地位。

NO.4 格瑞维亚

8月销量：5637辆

作为赛那姊妹车型，格瑞维亚终端优惠超4.5万元，同样通过价格优惠守住了市场份额，虽然整车在设计上与赛那有一些细节上的差异，但整体设计同质化与智能化的薄弱也使其缺乏差异zhuanlAn.ZhihU.com/p/1983994952980654060化亮点，目前格瑞维亚的销量较巅峰期缩水40%，后期需要寻求方法改变。

NO.5 别克GL8 PHEV

8月销量：5490辆

别克GL8 PHEV以5490辆的成绩位居第五，自官方降价后性价比显著提升，值得一提的是，目前PHEV版本比燃油版本的销量都要高，显示出别克新旧动能转换逐渐成功。不过PHEV版本馈电油耗并不具备优势，被一些消费者吐槽换汤不换药。

NO.6 传祺M8

8月销量：5203辆

传祺M8作为传统燃油MPV的代表，凭借大气的外观设计与丰富配置，持续占据家用MPV市场主流，8月整车销量为5203辆，排名榜单第六。目前传祺M8乾崑版还搭载了华为ADS辅助驾驶系统，在复杂路况下均有着较高的安全性表现。

NO.7 魏牌高山

8月销量：55007liang

魏牌高山通过换代后价格下探与配置升级，销量首次突破5000辆，其Coffee Pilot Ultra智驾系统与后排智慧屏为整车塑造出全新的科技标签，这也让高山成为了自主高端MPV的新标杆。不过魏牌高山在后期还需花一些时间打造品牌溢价。

NO.8 别克GL8

8月销量：4505辆

别克GL8燃油版在8月销量为4505辆，排名榜单第八，虽然已经跌出了MPV车型第一梯队，但整车广泛的认知度和稳定的动力系统依然让其拥有了顾客群体，尤其是在商务场景中，GL8燃油版依然拥有较强的统治力。

NO.9 传祺M6

8月销量：3330辆

作为经济型MPV的代表，11.99万的起售价主打实用性和口碑，8月新车销量3330辆，相较7月有着一定环比提升，这也反映出中低端市场逐步回暖，不过在新能源化浪潮下，传祺M6也亟需推出插混版本以应对市场变化。

NO.10 理想MEGA

8月销量：3121辆

理想MEGA以3121辆的销量位居第十。作为售价超50万元的纯电MPV，这一成绩超出市场预期，展示出理想品牌对高端MPV市场的突破能力。值得关注的是，该车用户构成中企业用户占比达35%，显示出其在商务场景的渗透率正在提升。

总体来看，8月MPV市场呈现出“新能源稳步崛起、燃油车韧性犹存”的过渡特征。从榜单表现来看，前十名车型中有七款车型破5000辆的销量表现，显示出市场需求正在回暖，但缺乏万辆级车型也反映出整体容量仍有限。随着新能源技术的成熟与充电设施的完善，MPV市场的能源结构变革将加速推进，未来几个月有望见证更多新能源车型突破月销万辆大关。

当新能源汽车市场陷入同质化设计困局时，硬派 “方盒子” 造型正成为新的流量密码。奇瑞 iCAR 品牌顺势发布了旗下全新中大型 SUV V27 的官图，在方程豹钛 7 等竞品已占据先发优势的背景下，V27 能否凭借差异化定位杀出重围，值得盘一盘。

从官图看 V27 的设计语言

奇瑞 iCAR V27 的官图传递出强烈的复古硬派气息，这与上传文档强调的 “硬汉属性” 很对味。

新车采用棱角分明的方盒子造型，前脸配备圆形 LED 日间行车灯与三条横向镂空格栅，搭配突出的银色防撞杠，将经典越野车元素与新能源时代审美巧妙融合。车身侧面的外凸轮眉、大尺寸轮毂及电动伸缩踏板强化了越野视觉属性，而悬浮式车顶设计则增添了一丝现代感。

车尾设计堪称点睛之笔，竖向尾灯组与外挂式 “小书包” 储物箱的组合，不仅强化了硬派 SUV 的身份标识，更具备实用价值。车身尺寸方面，V27 长宽高分别为 4909/5055×1976×1855/1894mm，轴距达到 2910mm，超 5 米的车长与平直车顶线条为车内空间营造提供了先天优势。这种 “四轮四角” 的布局设计，既能保证短前后悬带来的通过性优势，又能最大化利用轴距拓展座舱空间，这与 V23 备受好评的空间设计理念一脉相承。

官图信息显示，V27高配版本将搭载激光雷达与地平线顶级芯片，支持全场景端到端辅助驾驶功能。长条形双天幕、车身侧面的可拓展接口及 NFC 模块等细节设计，则体现了硬派越野与现代科技的结合尝试。不过从官图来看，过于方正的造型可能会对风阻系数产生不利影响，这也为其动力形式的选择埋下伏笔。

iCAR 品牌和方盒子杠上了

奇瑞 iCAR 品牌通过 V23 的成功，在新能源市场找到了方盒子SUV这一甜区。

最新数据显示，iCAR 品牌今年1 - 8 月累计销售汽车 55,896 辆，同比增长 43.9%，是奇瑞集团增速最快的品牌。这其中V23 功不可没，根据交强险数据，这款定位紧凑型 SUV 的方盒子车型 2025 年 1 - 8 月累计销量达 39,979 辆，稳居新能源方盒子细分市场销量榜首，连续 8 个月位列该细分市场前三甲。

iCAR V23采用硬派越野风格的方正造型，四轮四角布局打造出高达 67% 的车内 “得房率”，前排 “船长椅” 与后排灵活调整座椅赢得了用户广泛好评。动力上，该车提供后驱和四驱版本选择，长续航车型配合快充和外放电功能，满足了户外出行需求。

相较于传统品牌的 “油改电” 过渡产品，iCAR 从一开始就聚焦新能源特性，将方盒子造型的空间优势与新能源动力的环保特性相结合。这种战略聚焦在同质化严重的新能源市场尤为可贵，既避免了与奇瑞主品牌的内部竞争，又开辟了细分市场蓝海。

不过需要清醒认识到，iCAR 品牌目前的市场基础还比较薄弱，产品矩阵单一问题显著。数据显示，除了 V23 之外，iCAR 品牌另一款车型 iCAR 03在8月仅卖了259 辆，占品牌总销量比例不足 4%，如何将 V23 积累的良好口碑转化为 V27 的市场动能，将是 iCAR 面临的关键挑战。

增程为什么更适合方盒子

iCAR V27 选择增程式动力是必然的。

从物理特性来看，方正造型虽然能带来空间和通过性优势，但迎风面积大、流线型差的特点导致风阻系数普遍偏高。传统方盒子车型风阻系数多在 0.4Cd 以上，相比流线型轿车的 0.25Cd 左右有明显差距，纯电车型很容易续航尿崩。

V27 搭载的 1.5T 增程器，很好解决了纯电车型的续航焦虑。该增程器最大净功率 105kW，匹配国轩高科或宁德时代磷酸铁锂电池组，提供后驱与四驱两种版本。其中四驱版综合最大功率达 335kW，CLTC 纯电续航 200km，综合续航里程突破 1000 公里，实现了 “可油可电” 的无缝切换。

当然这种方案并非没有短板。增程器在高速工况下的能效转换效率相对较低，高速长途行驶时油耗表现可能不及插混车型。而且额外的增程器和电池组也会增加车重，对操控性和能耗产生一定影响。不过从市场定位来看，V27 的增程方案较好地平衡了硬派造型、空间需求与使用场景的关系，是当前阶段较为务实的技术选择。

硬刚方程豹钛7有戏吗

iCAR V27 入市后，将与方程豹钛 7 展开直接竞争，两款车共同构成 18 - 25 万元区间的新能源硬派 SUV 选择。

方程豹钛 7 作为先发车型，2025 款售价区间为 17.98 - 21.98 万，采用前置前驱或四驱布局，插电混动系统更强调经济性，适合注重品牌附加值的用户。

所以说，V27的定价是否合理就相当重要了。参考 iCAR V23 9.98 - 14.48 万的定价策略，结合 V27 的中大型定位和增程动力，预计其价格区间可能在 15 - 20 万元，相较方程豹钛 7 具有一定价格优势。这种定价策略既能与自家 V23 形成梯度，又能对同级别竞品形成压力。

随着更多玩家入局，新能源硬派 SUV 市场将从蓝海逐渐变为红海，产品力、性价比和品牌力的综合比拼将决定最终市场格局。在方盒子造型成为市场新宠的当下，V27 能否复制甚至超越 V23 的市场表现，不仅关乎一款产品的成败，更决定着 iCAR 品牌能否在竞争激烈的新能源市场站稳脚跟。

9 月 11 日极狐 T1 上市 12 小时内大定突破 26558 台，北汽极狐杀疯了。要知道，今年 8 月整个小型电动车市场销量冠军吉利星愿的单月成绩也不过 46057 辆，极狐 T1 几乎用半天时间就拿下了竞品近六成的销量规模。

极狐 T1 的爆款密码

极狐 T1 热销，主要靠的是精准的产品定位，精准切中了三四线城市家庭和年轻用户的核心需求。

在价格敏感的小型车市场，极狐 T1 给出了极具竞争力的定价，425 公里续航版本起售价 6.98 万，比比亚迪海鸥同续航车型低 9000 元，却多出 50 公里续航里程。这种 "加量不加价" 的定价策略，在消费降级趋势明显的当下极具杀伤力。

作为 5 门 5 座车型，极狐 T1 相比海鸥的 4 座布局更符合国内家庭使用场景，后排临时乘坐三人成为可能。极狐 T1 在有限成本内保证了实用空间，这种 "实用主义至上" 的设计思路，与五菱缤果等竞品的年轻化路线形成差异化竞争。

车型配置上，入门版 320PRO 车型保留了基础实用功能，而顶配 425MAX 版以 8.78 万的价格提供 L2 级驾驶辅助、全景天幕等越级配置，形成 "入门够实用，顶配有惊喜" 的产品矩阵。这种配置策略完美匹配了不同消费层级的需求，既降低了购买门槛，又通过高配车型提升了品牌形象。

北汽极狐从边缘到回归主流

极狐 T1 的爆发并非孤立事件，而是北汽极狐近两年持续调整的结果。数据显示，2025 年 8 月极狐品牌整体销量达 10554 辆，同比增长 5.53%，从去年下半年开始呈现持续上扬趋势。这个成绩对于曾长期徘徊在万辆线边缘的极狐来说，意味着品牌正在逐步摆脱边缘化困境。

目前极狐品牌在售车型形成了清晰的产品矩阵。高端市场有阿尔法 T 和阿尔法 S 两款中型车撑场面，主力价格带 20-30 万元；入门市场则由新上市的 T1 扛起销量大旗，下探至 6-9 万元区间。这种高低搭配的产品布局，有效覆盖了不同消费群体。

但必须承认的是，极狐在高端市场仍然冲劲不足。阿尔法 T 车型尽管凭借 93.4 度大电池实现了扎实的续航表现，用户满意度较高，但车机系统卡顿、智能化功能不足等问题也频繁被诟病。有车主直言 "20 万的极狐真香，但 28 万就无人问津"，反映出品牌溢价能力的不足，这也是极狐推出亲民定位的 T1 车型的重要原因。

小型电动车市场性机会很大

极狐 T1 的成功离不开所处的黄金赛道。从 8 月销量数据看，小型电动车市场呈现 "两头大中间小" 的格局：头部两款车型吉利星愿和比亚迪海鸥合计销量 69088 辆，占据近五成市场份额，而排名 3-10 位的车型销量均未超过 1.4 万辆。这种市场结构既显示出头部效应明显，也说明存在差异化竞争的机会。

当前市场主要分为三个细分区间：6-8 万元主力战场有海鸥、五菱缤果等老将盘踞，8-10 万元区间有欧拉好猫等精品化车型，10 万元以上则是电动 MINI 等个性化选择。极狐 T1 选择杀入竞争最激烈的 6-8 万元区间，却通过续航和空间优势找到了突破口，425 公里续航在同价位车型中处于上游水平，直接威胁海鸥的市场地位。

值得注意的是，小型电动车市场的消费需求正在升级。8 月销量前五中，除五菱缤果外均为续航 300 公里以上的车型，说明用户对续航的敏感度持续提升。同时，AION UT 等新车型的加入，使得市场竞争从单纯的价格战转向综合产品力的比拼，这为极狐 T1 这类后来者提供了弯道超车的可能。

爆款能否延续？

尽管订单火爆，但极狐 T1 要真正成为 "现象级产品" 还需跨越不少难题。

首先是交付能力，官方信息显示 425km 续航车型上市即交付，320km 车型要等到 10 月中旬，这种分阶段交付策略虽能保证初期口碑，但也可能导致部分消费者转向现货充足的竞品。

市场竞争压力方面，比亚迪海鸥 8 月仍保持 23031 辆的稳定销量，吉利星愿更是以 46057 辆的成绩领跑市场，这些竞品不会坐视极狐蚕食市场份额。随着年底传统销售旺季到来，价格战可能进一步升级，极狐 T1 能否维持当前价格体系将是一大考验。

极狐 T1 的爆发为陷入困境的传统车企转型提供了新思路，在红海市场中找到未被满足的细分市场，用务实的产品策略打动消费者。对于消费者而言，市场竞争带来的产品升级，才是这场 "小型电动车军备竞赛" 的最大赢家。